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本文摘要：我国动力电池产业发展比较恐慌、迟缓，部分技术与国际先进设备水平比起，仍有极大的差距。

我国动力电池产业发展比较恐慌、迟缓，部分技术与国际先进设备水平比起，仍有极大的差距。对于中国新能源汽车的发展，国家、地方和企业都投放了大量的人力、物力，新能源汽车的产销量和产品品质也大大提高。但是，在新能源汽车如火如荼的发展形势之下，也不存在绕行不过去主因，那就是，我国动力电池产业发展比较恐慌、迟缓，部分技术与国际先进设备水平比起，仍有极大的差距。

市场两极分化我国动力电池市场集中度大幅提升。近日，银河证券公布数据表明，2016年动力电池的市场集中度更进一步提高，比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科、天津力神，五大动力电池企业的合计市场占有率已相似7成。

其中，磷酸铁锂电池的市场集中度更高，前四名占有84%的份额，三元电池的前四名则占有60%份额。集中度提高的背后是整个市场的大幅度快速增长。

2016年我国动力电池出货量超过27.8GWh，同比快速增长近80%。其中，客车、乘用车、物流车的出货量占到比分别为56%、32%和12%，客车仍然是仅次于的应用于市场，但乘用车的占比正在较慢提高。在电池类型方面，由于在客车领域占有主导地位，磷酸铁锂电池的占比仍低约70%以上，低能量密度的三元电池在乘用车和物流车领域的优势显著，出货量近6GWh，渗透率大约20%。

据中国化学与物理电源行业协会统计资料，中国已沦为全球锂电池发展最活跃的地区。2016年，中国动力锂电池市场需求约605亿元，同比快速增长65.8%，预计2020年，这个需求量将是2015年的5倍。这是一个极大的市场，不可避免的是，这个市场早已沦为资本追赶的最重要领地了，动力电池产业的配对、修复还在活跃期。

老牌动力锂电池生产商投资改建生产能力，上市公司大手笔投资建厂，更加少有大众、丰田、北汽等整车厂虎视眈眈。有消息称之为，比亚迪引以为傲的动力电池模块将面向其他车企供货，这意味著，这个整车企业把它的电池业务地位提高，作为一个独立国家的板块面向市场。

在政策补贴退坡后，车企回款账期较长，动力电池企业资金压力较小，更好的投机资本通过非常简单兼并重组的方式，守住动力电池生产能力，造成电池生产企业变动大、技术无法有效地累积。中国电动汽车百人不会学术委员会委员、国家新能源汽车技术创新工程专家组组组长王秉刚指出，目前中国市场上，动力电池产业发展迅速，但技术并不领先，投资过分集中，还不存在大量低水平的小规模电池工厂。一旁是集中度低的第一梯队企业，掌控大量市场需求;一旁是恐慌、领先的第二梯队企业，技术水平较低，造成整个产业无法构成技术良性竞争的局面，同时，也造成市场不存在结构性不足。

技术仍有差距据国家科技部高技术发展中心副主任卞曙光讲解，锂电池主要市场在美国、欧洲、亚洲，亚洲主要在中国、日本、韩国，现在我国是电池的主要生产国。美国有较为强劲的研发设计能力，日本生产方面的规范较为严苛，而我国在市场份额上打破日本，占有世界第一位。目前，我国与国外的差距主要是单体电池方面，在材料方面，甚至在一些基础电源研究方面，还包括一致性、电池的安全性、核心技术方面，仍有较小距离，这也是我们企业创意的第一步。目前我们在锂电材料方面还不存在较为大的问题，主要展现出在：一是高端电池材料无法是非，低端材料不足，对材料的生产工艺研究仍有缺乏，材料稳定性严重不足;二是电池设计仍有一些问题，多组电池还无法符合市场需求;三是电池重复使用规划严重不足、生产设备水平不高等。

我国单体电池的生产精度，单体温度特性、温适应环境方面与国外企业有一定差距。另外，电池企业生产工艺不存在仿效现象，缺少自主创新能力。

同时，我国电池企业缺少一些检测功能，在数据采集的可靠性、SOE准确估计、热管理、安全性管理方面仍贞严重不足，在相连风扇、维护、用于、确保、电池等方面还必须更进一步细化。卞曙光预计，现在到2020年是中国动力电池技术发展的第一阶段，主要是新型锂电池的研发，能量密度的提高，动力电池要构建智能化生产;到2025年，我国要在新型电机技术方面获得明显进展，使动力电池产业的发展与国际先进设备水平互通，培育具备较强国际竞争力的大型公司。到2030年，动力电池产业转入新的发展阶段，电池单体能量的提升，新型材料的应用于等要超过国际领先水平。

因为技术成熟度较低，目前，我国动力电池涉及设计、生产标准较低，不规范，造成横跨产业及产业内协作劣，也影响了电池技术的创意发展。

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